水渣過濾主要由水渣槽下部結構、水渣分配器連接管、水渣分配器，脫水轉鼓等設備組成，NO．1鐵口對應的2號水渣槽下部的渣水經(jīng)渣漿泵(PSL)通過渣漿管進入水渣分配器連接管中，NO．2、NO．3鐵口對應的1號水渣槽下部的渣水直接進入水渣分配器連接管中。渣水流入水渣分配器后，分配器將渣水均勻地分布在脫水轉鼓中，渣水在脫水轉鼓中進行過濾和脫水。過濾水進入脫水轉鼓下的熱水槽中，水中所含的懸浮物在熱水槽下部沉淀，沉淀物由底流泵(PRC)迸入分配器連接管中，重新過濾。熱水槽上部的清水溢流進入水管，并通過轉鼓過濾回水泵(PCC)直接打入冷卻塔冷卻，循環(huán)使用。

另外，在事故狀態(tài)下轉鼓、下轉鼓及熱水槽的溢流水則通過排水溝進入集水槽，集水槽中的水可作為熱水槽的水可作熱水槽的補水，由回收泵(PRY)供給，也可作為污水排掉。

脫水后的水渣由水渣膠帶運輸機運出，水渣微粉經(jīng)擺動溜槽進入成品槽。每個成品槽的有效容積為340 m3。水渣在成品槽儲存過程中通過下部濾水裝置繼續(xù)濾出殘存的水分，大約儲存l小時后經(jīng)排料閥將水渣排入運渣車(火車)中。每個成品槽每天大約排7次料，每次排料采用5個60噸車裝料(V=54 m3)，每個車箱實際裝料約46 m3，5個車箱工裝料230 m3，從裝料開始到裝料結束共需55分鐘(其中：排料閥開、閉各1分鐘，裝5車，共計lO分鐘。水渣超細粉每次開啟2個排料閥，每個排料閥下料需4分鐘，裝5車，共計20分鐘。

每車對位時間5分鐘，5個車，共計25分鐘)。運渣車的對位采用卷揚機牽引形式，為了使運渣車的裝滿系數(shù)達到85％，在排料過程中(不關閉排料閥的情況下)運渣車需移位，運渣車的移位亦采用卷揚機牽引形式。卸料完畢后，火車外運。

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