井底車場(chǎng)

井底車場(chǎng)是井下生產(chǎn)水平連接井筒與運(yùn)輸大巷間的一組近似平面的開(kāi)拓巷道。它擔(dān)負(fù)著井下錳礦石、廢石、設(shè)備、材料及人員的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，是井下運(yùn)輸?shù)臉屑~。車輛的卸車、調(diào)車、編組均在這里進(jìn)行;因此，要在井筒附近設(shè)置儲(chǔ)車線、調(diào)車線和繞道等。同時(shí)又是階段通風(fēng)、排水、供電及服務(wù)等的中繼站。在這里設(shè)有調(diào)度室、候罐室，翻車機(jī)操縱室、水泵房、水倉(cāng)及變電整流站等生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施。井底車場(chǎng)根據(jù)開(kāi)拓方法的不同分為豎井井底車場(chǎng)和斜井井底車常根據(jù)對(duì)應(yīng)井筒的作用分為主井井底車場(chǎng)和副井井底車場(chǎng)，根據(jù)井筒類型分為豎井井底車場(chǎng)和斜井井底車場(chǎng)，根據(jù)井筒提升設(shè)備分為罐籠井井底車場(chǎng)和箕斗井井底車場(chǎng)及混合井井底車場(chǎng)，根據(jù)井底車場(chǎng)的形式分為盡頭式井底車嘗折返式井底車場(chǎng)及環(huán)形式井底車常

豎井井底車場(chǎng)形式

豎井井底車場(chǎng)按使用的提升設(shè)備分為罐籠井底車嘗箕斗井底車嘗罐籠一箕斗混合井井底車場(chǎng)和以運(yùn)輸為主的井底車場(chǎng)，按服務(wù)的井筒數(shù)目分為單一井筒的井底車常盡頭式井底車場(chǎng)，用于罐籠提升。其特點(diǎn)是井筒單側(cè)進(jìn)、出車，空、重車的儲(chǔ)車線和調(diào)車場(chǎng)均設(shè)在井筒―側(cè)，從罐籠拉出來(lái)空車后，再推進(jìn)重車。這種車場(chǎng)的通過(guò)能力小，主要用于小型礦井或副井。

折返式井底車常其特點(diǎn)是井筒或卸車設(shè)備(如翻車機(jī))的兩側(cè)均鋪設(shè)線路。一側(cè)進(jìn)重車，另一側(cè)出空車?？哲嚱?jīng)過(guò)另外鋪設(shè)的平行線路或從原線路變頭(改變礦車首尾方向)返回。折返式井底車場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)主要是：提高了井底車場(chǎng)的生產(chǎn)能力;由于折返式線路比環(huán)形線路短且彎道少，因此車輛在井底車場(chǎng)逗留時(shí)間顯著減少，加快了車輛周轉(zhuǎn);開(kāi)拓工程量剩由于運(yùn)輸巷道多數(shù)與礦井運(yùn)輸平巷或主要石門合一，彎道和交叉點(diǎn)大大減少，簡(jiǎn)化了線路結(jié)構(gòu);運(yùn)輸方便、可靠，操作人員減少，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸自動(dòng)化創(chuàng)造了條件。列車主要在直線段運(yùn)行，不僅運(yùn)行速度高，而且運(yùn)行安全。

環(huán)形井底車常它與折返式相同，也是一側(cè)進(jìn)重車，另一側(cè)出空車，但其特點(diǎn)是由井筒或卸載設(shè)備出來(lái)的空車經(jīng)由儲(chǔ)車線和繞道不變頭(礦車首尾方向不變)返回。雙井筒的井底車場(chǎng)，主井為箕斗井，副井為罐籠井。主、副井的運(yùn)行線路均為環(huán)形，構(gòu)成雙環(huán)形的井底車常為了減少井筒工程量及簡(jiǎn)化管理，在生產(chǎn)能力允許的條件下，也有用混合井代替雙井筒，即用箕斗提升錳礦石，用罐籠提升廢石并運(yùn)送人員和材料、設(shè)備的。此時(shí)線路布置與采用雙井筒時(shí)的要求相同。

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